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                                                                                                    - Page 3/3 -

► la tour de saut du camp d'Idron    

 

                                                                                              -   Vue aérienne du camp d'Idron  -  (coll part)      

- La tour de saut du CAMP d' IDRON avait été construite du temps du Centre Ecole des Troupes Aéroportées (CETAP) 1945 . Au départ de cette unité d'instruction pour le CAMP d'ASTRA  en 1953 sous le nom d'Ecole des Troupes Aéroportées (ETAP ) la tour avait été désarmée de ses agrées mais elle pouvait à tout moment être réactivée .

   La tour d' entrainement au saut du CETAP .C' était une tour de départ .    

 
                 La tour d' entrainement au saut du CETAP . C'était une tour de départ . La désarmer avait consisté à démonter le système central de contrepoids Il y avait  un système de contrepoids par porte de saut . Ainsi elle était censée ne plus pouvoir être utilisée . Une photo de 1963 nous montre la tour équipée d'un seul contre poids et non plus des 4 initiaux. Soit la tour n'avait pas été totalement neutralisée soit le 1° RCP avait obtenu qu'une porte sur 4 de la tour soit remise en fonctionnement.
 
        Cette tour était située dans la zone d'instruction TAP,sur la route du champ de tir juste après les cantonnements de  la 2° compagnie , dans le prolongement des hangars dits du MATI et du Garage CA . Dans les années 70 elle était considérée comme dangereuse et il était interdit d'y grimper. Cependant une rumeur circulait selon laquelle la tour devait rester en état de fonctionnement car c'était à cette condition que le 1° RCP bénéficiait des charges aéronautiques . Les dites charges consistaient en une prime d'alimentation entrainant la gratuité du repas de midi .
 
On voit sur ces photos que deux moniteurs ,avec des assurances de fortune  ,étaient nécessaires à la mise en œuvre de la seule porte encore en service.    
 
     On voit sur ces photos que deux moniteurs ,avec des assurances de fortune, étaient nécessaires à la mise en œuvre de la seule porte encore en service. En fond de tableau, les Pyrénées. Sur la droite le toit du hangar MATI (Matériel Intendance)
 
 
    La tour offre la possibilité de faire sauter 4 élèves par les 4 maquettes de portes sur la plateforme . En haut de chaque porte un triangle métallique est relié à un cable porteur qui par renvoi de poulies entraine le contrepoids dans l' axe central de la tour . Le contrepoids se présente comme un cylindre vertical dans lequel coulissent de lourdes chaines . Le poids des chaines est d' environ 70 kilos . Un aide moniteur appelé FREINEUR contrôle le bon fonctionnement du contrepoids et actionne un système de freinage quand le poids de l' élève est supérieur à 70 kilos .
 
    Le parachutiste en position montre bien le parachute dorsal d'instruction dont il est équipé     Le parachutiste a fait une sortie en croix ,légèrement en piqué

 
        Le parachutiste en position montre bien le parachute dorsal d'instruction dont il est équipé . Elevateurs , suspentes lovées et reliées à un triangle d'accrochage au câble qui  entraine le contrepoids ..Le parachutiste a fait une sortie en croix ,légèrement en piqué.
 
          
Au sol l'élève endosse un parachute dorsal réduit à deux élévateurs et deux groupes de suspentes raccourcies. Arrivé sur la plateforme les suspentes sont accrochées au triangle par deux prolongateurs faisant office de voilure . Au commandement EN POSITION l' éléve prend la position de départ. Il crie OK FREINEUR pour que ce dernier au sol soit prêt à activer le frein , le cas échéant .
 
     Belle position de sortie réglementaire d'un coté ,de l' autre sortie en croix avec mauvais positionnement des bras et jambes serrées       
             
                               Belle position de sortie réglementaire d'un coté ,de l' autre sortie en croix avec mauvais positionnement des bras et jambes serrées
 
    
  Deux vues d'une belle sortie en croix face sol    
        
 
                                                             Deux vues d'une belle sortie en croix face sol .Le port du gueneau trahit un cadre qui s'amuse
 
   Sortie réglementaire. Le moniteur maintient les suspentes pour qu'elles ne s'emmêlent pas avant d' être tendues     En bas les camarades observent la sortie.
 
            Sortie réglementaire. Le moniteur maintient les suspentes pour qu'elles ne s'emmêlent pas avant d' être tendues. En bas les camarades observent la sortie.
 
         
 - Au commandement GO l' élève s' élance .Les suspentes se délovent jusqu' à ce que l'ensemble prolongateur , suspentes , élèvateurs soit tendu. A ce moment seulement le freinage commence soit directement par le poids des chaines contenues dans le cylindre soit avec en complément l'action du freineur.
 
 
Vue d'en bas un saut en position réglementaire . Un parachutiste grimpe sur la plateforme    
          
 
                                                            Vue d'en bas un saut en position réglementaire . Un parachutiste grimpe sur la plateforme.
 
Vue d'en bas belle démonstration de saut en croix par un moniteur. Le moniteur ouvrait la séance par un  saut en croix pour faire la démonstration à la fois de son aisance et de la fiabilité du matériel .    
 
    Vue d'en bas belle démonstration de saut en croix par un moniteur. Le moniteur ouvrait la séance par un  saut en croix pour faire la démonstration à la fois de son aisance et de la fiabilité du matériel .
 
        Pour quelles raisons cette tour était elle en service en 1963 /1964 ?
 - Il est probable qu' elle permettait d' accoutumer les jeunes Appelés Volontaires Parachutiste à ce type d' agrès, afin qu'ils franchissent avec succès le passage à la tour de départ - la fameuse BRIGITTE - lors de leur stage de Brevet à l' ETAP .
 
 Elle servait peut être aussi tout simplement à entretenir leur détermination à surmonter ce genre  d'épreuve ..
 
             
 
    Les photos de ce témoignage (tour) sont dues au talent de Monsieur Michel BERNATETS.

 

       www.1rcp.fr

 

Auteur Gérard de Badts     Mise en page Jean-Luc Hemar
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